第一次开车

2022年丰田Tundra首次驾驶评论|大的变化,相同的公式

涡轮增压V6,可选混合动力和线圈弹簧悬挂突出升级

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尽管它是100%新的清洁床单设计,但2022年丰田苔原不夸耀课堂评级,比国内竞争对手低几千英镑福特f - 150雪佛兰西尔维拉多。它在床上拖的东西不如f - 150或者西尔维拉多。尽管事实上,绝大多数车主永远不会对这些1500系列卡车进行测试,以达到他们的绝对极限,但全尺寸卡车的买家已经开始期待,每次卡车重新设计时,都会设定一个新的标准。

丰田他说自己对那种不断升级的游戏不感兴趣苔原似乎证明了这一点。相反,Tundra的工程团队表示,他们关注的是买家在日常生活中真正关心的事情。虽然这可能是一个值得怀疑的策略,以增加新的客户可能会购买一个竞争对手,好消息是,丰田成功地打造了可能是最像汽车的全尺寸卡车。

Tundra的新3.5升双涡轮增压V6发动机和10速自动变速箱有助于减轻卡车的感觉。我们用旧的Tundra背靠背测试了新卡车,发现旧的V8引擎感觉更粗糙,更不精致,排气声的差异支持了这种感觉。在经典的V8引擎和5.7升发动机引擎盖上发出的轻微但始终存在的振动中,取而代之的是更加精致的V6引擎,唯一的听觉特征是涡轮增压器发出的微弱而尖锐的汽笛声。

一个带有348马力和405磅脚的障碍版本介于基地SR修剪,但丰田说,少于5%的卡车都有那种发动机版本,我们没有获得测试一个版本。大多数苔藓都会获得旋转389马力和479英镑的扭矩的版本,这是8个古老的船只和比旧的V8更多的LB-FT。所以缺乏声音并不等于缺乏权力。但是,它提供电力的方式是非常不同的。The old adage that there’s no replacement for displacement is not true – turbochargers, direct injection, variable valvetrains and modern computer controls do a fine job – but a big ‘ol V8’s lumpy and unstressed nature with tons of low-rpm torque is difficult to mimic with a boosted six. Instead of a load of power from the word go, the new I-Force-branded turbo mill builds power as it revs.

标准Turbo V6的最大次数是,当驾驶员呼吁快速提升电力时,它有时会感到平坦。其中一些没有反应可能是由于涡轮机卷起的时间,但我们认为可以指向一个更大的手指,即使在运动模式下也可以指向10速自动变速器。在大约55英里/小时的高速公路上,我们能够在透射到透射之前在地板下射门后计算一件固体一体的一体的一体。

不过,还有另一个选择:同样全新的I-Force Max混合动力系统。除了配备与其他Tundras类似的涡轮增压V6发动机外,发动机和变速器之间还安装了一台电机,可产生48马力和184磅英尺的扭矩。它是由空气冷却的288伏镍金属氢化物提供的电池后座下的容量为1.87千瓦时。系统总功率为437马力和坚固的583磅-英尺,这使它成为Tundra系列中扭矩最大的动力系统(暂不考虑)RAM TRX.).相比较而言,福特F-150 PowerBoost混合动力车生产430HP和570 LB-FT。

我们曾希望混合动力系统的额外动力能够帮助填补内燃机功率峰值下降的缺口,而这在某种程度上确实发生了。不幸的是,由于发动机和发动机的所有推力都通过同一个变速器,混合动力并不能真正缓解每次换挡之间的转换。换句话说,我们发现在高速公路上减速响应滞后也是混合动力车的一个问题。

除了我们对无响志的全口气门经过演习的投诉外,10速变速箱是黄油光滑的,落入后面。事实上,几乎所有一切都落入了长巡航的背景;新的苔原在其上一年级合法安静(没有在高速公路上唱歌的侵略性轮胎),几乎舒缓开车。电动转向系统恰到好处 - 它相对较慢(3.4转动锁定),如大卡车需要,但直接和线性。没有投诉,远离液压辅助的过渡意味着丰田可以添加像车道保持辅助和编程等技术,以帮助拖车以直线。

另一个值得注意的升级到2022苔原是其线圈弹簧后悬架,加入1500年公作为唯一一辆全尺寸卡车。它仍然是一个坚实的轴,但在以前和典型的叶片弹簧,丰田增加线圈到所有苔原。同样全新的是可选的空气弹簧,它可以自动保持后端水平,无论卡车承载或牵引的负载。我们测试了一款空气弹簧Platinum,发现与标准线圈设置相比,拖拽体验要少得多,即使是基础2022 Tundra也远远优于即将推出的叶子弹簧版本。铂金和1794微调提供额外的自适应控制空气冲击,但我们无法测试。

2022年的新规定是Tow/Haul和Tow/Haul+之间的分离。小型拖车、越野自行车、水上摩托等都需要基本模式。升级plus程序会导致油门映射和变速器调整的改变,这使得拖拽大型拖车变得更容易(例如,拖拽到需要双轴的重量)。我们拖着一辆长26英尺、重约6500磅的双轴Airstream,并且没有进行任何负载平衡设置。当然,几乎任何一辆全尺寸卡车都能愉快地拖着这么多货物,但我们可以自信地说,后置空气弹簧和拖/拖+的组合使整个过程毫无压力。

凭借其标准线圈和双管冲击,2022年的苔原赛车至少可以和内存1500.苔原很坚固,但并不粗糙,从内部发出的轻微冲击几乎不需要一声巨响就能被吞没。大的颠簸处理得也很好,没有刺耳的冲击或旁侧感觉,叶弹簧有时展示。完全盒式框架取代了旧版本的c通道在后方更硬,并允许悬挂做它的工作,没有任何弯曲的底盘。这是特别明显的严重车辙的道路上,旧卡车的尾部弹跳,并没有做一个伟大的工作,以保持充分接触的轮胎牢固地在地面上。

我们还花了一个小时测试TRD越野套件的限量版,该套件将基础减震替换为升级的Bilstein单管单元,并将20英寸的车轮替换为18英寸的单元,以容纳更大的侧壁轮胎。很难看出在城市街道和高速公路上的整体骑乘质量有什么不同,但我们认为这个包可能会处理高速车辙和山脊,比基础设置有更多的身体控制。目前还不清楚有多少是由于震动而不是轮胎造成的。在任何情况下,不管我们测试的是哪个悬挂套件,我们离开的时候都觉得Tundra更像一辆车,而不是最畅销的福特f - 150

我们还参加了TRD越野卡车的临时越野比赛,包括相对陡峭的上升和下降,以及原木爬行和防空壕的衔接挑战。虽然它不是猛禽或TRX,但一款装备精良的TRD越野汽车拥有的性能比绝大多数车主所需要的更强大,特别是多地形选择(Multi-Terrain Select),它可以拨号电脑,为当前的驾驶路面编程。丰田的“爬行控制”(Crawl Control)附带在该套件中,运行良好,可以将速度保持在由驾驶员使用旋转表盘(上坡和下坡)定义的极限。此外,最新一代的爬行控制比以前的版本更加安静和流畅。

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Tundra Trd Pro仍然是顶级越野修剪级别,在其他成绩上提供的TRD越野包上方。Pro获得独特的外观外观,具有更单色的外观,除了带有数字图案的黑色塑料装饰外观,模仿在座椅表面中模仿。25英寸直径的狐狸内部旁路与肩扛水库的四重奏是主要成分,并提供1.1英寸升降机。另一个红色绘制的前稳定杆,铝制前平板板,其他地方塑料复合滑板和法尔肯全地形轮胎是其他亮点。我们在TRD Pro的车轮后面非常短暂的时间建议它比奢华的苔肤更令人遗憾,但越野位为那些实际上将卡车泥泞的车主提供了更大的功能。

虽然所有这些皮下升级使苔原卡车比以往任何时候都更好,内部是车主将与改进互动最多的地方。新仪表盘的设计比旧的苔原仪表盘更符合逻辑,所有必要的按钮、开关和旋钮都在驾驶员触手可及的范围内。丰田最新的音频多媒体信息娱乐系统bob软件苹果怎么下载是内饰的明星,可以在8英寸的触摸屏上显示,也可以在更理想的14英寸触摸屏上显示。丰田表示,它的功能比即将过时的技术强大五倍,而且它确实对触摸、捏和滚动做出反应,只有少量延迟。

它基本上是全新的雷克萨斯NX的改头换面交叉我们在这里分析了它的优点和缺点同样的想法也适用于2022年的冻土带。具体来说,我们认为丰田过于依赖该系统的新语音控制功能。这家汽车制造商非常有信心,车主们会习惯与他们的卡车交谈,因此根本没有主屏幕或分屏视图,这意味着一次只能显示一种功能。有些车主可能并不在意;其他用户可以放心,因为丰田可以在未来根据用户的要求对软件进行空中升级,增加更多功能。

取决于修剪,苔原提供了一堆内部表面和修剪。Base SR和SR5卡车的面料感觉相当耐用;有限内饰获得SofTex仿皮革和动力可调节性座椅。白金版和1794版皮革与一些很酷的穿孔图案和色彩斑斓的高光。此外,还有前面提到的TRD Pro,它与数字伪装图案匹配的塑料外部装饰的地方,如车轮拱。根据买家的个人风格,Tundra套餐应该能吸引几乎所有人。

它的三张床尺寸和两张四门客舱尺寸似乎有很多装饰包要搭配——大但相对较小的双驾驶室和真正宽敞的CrewMax,它有宽敞的后座和动力可伸缩的后窗。实际上,配置的总数量还无法与底特律的三辆全尺寸卡车相匹配。通用汽车提供了一个基本的V6发动机,一个涡轮增压四缸升级,一个5.3升V8,一个6.2升V8和一个直列6柴油发动机。公羊有六缸和八缸可选,带有或不带有温和的混合动力辅助和V6涡轮柴油发动机。福特F-150的销量领先于其他所有车型,它配备了基本版V6、强劲版V8、两款可选涡轮增压V6、一款涡轮柴油V6和一款powerboost品牌的涡轮增压混合动力车,其扭矩为570磅-英尺,几乎可以与Tundra的I-Force Max媲美。

也有越野专用车型,如福特f - 150“猛禽”和Ram TRX,但那些沙漠奔跑、跳堤的专家并不能真正与苔原竞争,包括TRD Prol。哦,如果这还不够,别忘了,不像丰田,美国公司提供沉重的责任2500卡车和更重的车辆3500巨兽。

在功率水平方面,Tundra的基础涡轮增压V6优于雪佛兰和Ram提供的高级v8。福特3.5升的EcoBoost V6发动机以400马力和500磅英尺的优势击败了基本型Tundra。正如我们在一开始提到的,尽管丰田采用了全新的动力系统、传动系统、全盒式车架和重新设计的悬架,但它的牵引力还是比不上配备了合适的Ram、Chevy或其他车型福特卡车.作为参考,福特对其3.5升EcoBoost V6的评估最高可拖重14000磅。一些配备5.0升V8引擎的福特卡车在床上最多可以拖拽3,270磅的重量,而丰田的最大承载量为1940磅。

尽管如此,并不是每一个全尺寸卡车买家都想或将会推动最大载重水平。苔原也许不是收视率最高的地方,但也差不多了。无论如何,那些真的有可能拖着这么多重量的人最好还是用一辆高清卡车。

这是正确的,我们想贯穿一切燃油效率数字,因为这些和功率水平一样与买家相关。不幸的是,我们只有涡轮增压V6的评级,除了SR.丰田说4x2将得到18英里每加仑城市,23英里每加仑高速公路和20英里每加仑加起来。加上四轮驱动,这些数据就会下降一英里每加仑。丰田表示,I-Force Max混合动力车将更高效,但具体效率多少我们还不知道。相比之下,福特F-150与3.5升EcoBoost的epa评级为17英里/加仑,24英里/加仑的高速公路和20英里/加仑。福特的PowerBoost混合动力汽车目前在汽油燃料汽车中处于领先地位,获得了25个城市、26个高速公路和25个综合评级。Tundra没有像福特Pro Power Onboard系统那样的内置发电机。

我们也很乐意将Tundra的价格与竞争对手进行比较,但这也是未知的。简而言之,我们仍然没有足够的信息来从众多有价值的竞争者中挑选出优胜者。然而,我们所知道的是,Tundra的标准配备有大量的动力,伴随着它的可靠性和强大的转售价值而赢得了良好的声誉,它的驾驶体验接近于同类的头名,这要归功于它令人惊讶的舒适和汽车一样的驾驶体验。这是否足以对福特(Ford)、雪佛兰(Chevy)和公羊(Ram)的销量产生重大影响?可能不会,但我们认为丰田的买家还是会对升级的平台感到满意。

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