第一次开车

2022本田思域掀背车第一驱动|通往R的桥梁

掀背车是身体风格得到,而不仅仅是实用

  • 2022年本田思域掀背车运动巡回赛
  • 图片来源:扎克帕默
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  • 修剪
    体育旅游
  • 引擎
    1.5 l涡轮我
  • 权力
    180马力/ 174磅-英尺
  • 传输
    6速手动/。CVT
  • 动力传动系统
    前轮驱动
  • 发动机的布局
    前面
  • 控制体重
    3,036 / 3,102磅
  • 座位
    2 + 3
  • 货物
    24.5立方英尺
  • 底价
    23915美元(LX)
  • 测试价格
    30415美元(体育旅游)
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2022年本田思域掀背车就是优等生接受常青藤大学教授辅导的结果。之前可能会有一些年轻的、粗糙的边缘,但加入成熟的、有指导意义的手,最终的结果会超出你最狂野的期望。

你看,即使在上一代的谢幕,公民买掀背车是明智的选择。本田他知道自己在这个小型掀背车市场上占据着主导地位,并没有对过去五年里一直运行良好的公式掉以轻心。

2022年的掀背车的形状仍然更接近我们所说的运动背车,其快速倾斜的车顶线。只是这次,细节没有那么戏剧化,跟着11代思域轿车领先成熟和干净的设计。这并不是说这辆车看起来不令人兴奋。本田的变化——更低和更长的引擎盖,全长水平腰带和全宽的尾灯——结合起来,使思域掀背车显得更低,更宽和更运动。它失去了假通风口和额外的附加塑料,它获得了纯粹的道路存在。

本田也向车迷们贡献了不少。掀背车得到了一个不同的蜂窝网格格栅比轿车,其覆盖的地方,本田标志cascades到它不是很严重,也。一个明显的缩短后伸出(4.9英寸短于轿车的)保持后部看起来夹紧。一个小的扩散器是下面的装饰,而更积极的侧槛提供了一些视觉兴趣的侧视图。那些痴迷于更好的细节将爱本田设法使新的掀背车的铰链几乎不引人注意-另外,掀背车得到一个classy双排气没有看到的轿车。

在我们看来,掀背车比对应的轿车.但即使你认为外观是一个洗,当涉及到增加的用途与舱口,本田是一个强硬的讨价还价。它的24.5立方英尺的空间可能比上一代的25.7立方的最大空间稍微小一些,但它仍然有竞争力跨界车并大大超过轿车的面积为14.8平方英尺.此外,这次的运动和运动旅行装饰没有空间惩罚(第10代掀背车在这些装饰中失去了3.1个立方体的空间)。本田用复合材料制作了电梯门,使其本身更轻,更容易打开。在某些方面,它比许多紧凑型跨界车更好,因为它的超低负载高度,易于操作和完全巨大的开放。

2022款车型增加的轴距全部1.4英寸都直接嵌入后座伸腿空间。坦率地说,本田不需要这么做;思域已经有了一个巨大的后座。如果你担心过度体重增加,不要,因为第11代思域掀背车只重51到91磅,这取决于你比较的是哪种修剪。

所以,掀背车显然是实用的思域得到,但它也是司机的选择(嗯,至少直到“社会党国际”到达)。掀背得到一个独特的悬挂设置相对于轿车拨号为一个更好的处理汽车。本田给所有的掀背车更厚的线圈弹簧,比那些在轿车上稍硬-特别是在后方。两种车身风格之间的减震器是相同的,但后稳定杆更大0.5毫米的掀背车,并类似于在轿车旅游装饰上发现的一个(所有其他轿车装饰得到一个较小的后杠)。本田还表示,它已经调整了转向,并到目前为止,以调整不同的装饰可与掀背车的身体风格。我们只驾驶运动旅行车模型,但我们被告知的差异是最小的,如果几乎不值得注意的各种掀背车。相对于出站的舱口,这个新的是相当硬与阻尼刚度上升2前面%,后面17%。

所有以上是伟大的消息处理-更多的在那一点上-但最重要的因素是规格的掀背车与六速手动变速器的能力。普通轿车的说明书是买不到的,这是让思域拥有三个踏板的唯一办法。本田甚至让你把它的手册和它的两种可用的引擎配对-运动装饰为自然吸气2.0升,或运动旅游为1.5升涡轮增压和所有其他好东西随它而来。

谢天谢地,本田也提供了手册,因为这是典型的本田变速箱的光辉。它闪烁不定,但很沉重。有缺陷,但不累赘。一种技术上的款待,但玩起来很有趣。说真的,这辆价值3万美元的本田车的换挡感觉让那些更贵的跑车

如果你不使用说明书,本田会给你一个无级变速器。它为2022年做了改进,采用了新的、更自然的“转换逻辑”。我们驾驶了自动和手动,和CVT的响应脚的刺激差不多是好的CVT得到。它搭配的1.5升涡轮增压四缸发动机是一个扭矩大、功率大的家伙。

在180马力和177磅英尺的扭矩下,它的加速度不会让你崩溃(本田没有给出0-60的时间),但它仍然足以在第一次换挡时烧掉橡胶,并在第二次换挡时产生一些巨大的轮胎旋转。我们怀疑60英里每小时是在6秒左右。这个增压发动机最令人印象深刻的是,它提供强大的动力一直到转速带的顶部——大多数小型涡轮增压发动机在你到达红线的时候已经很久没有向前推力了,但这台不是。本田今年在排气阀上添加了VTEC(可变时间和升降电子控制)技术,你可以知道它们什么时候在工作。在最后的1500转中,这台引擎并没有逐渐消失,而是加快了速度,让你在最高端的引擎声音中感受到一点额外的热情。效果是最明显的与手动,但你仍然可以拾取一个小冲击的动力即将在无级变速器模型。正是像这样的小事情,使思域掀背车如此迷人和有趣的驾驶。

它的操控和骑乘特性将其捆绑在一个弓上。固定悬架是牢固的阻尼,并展示了出色的身体运动控制和卓越的能力,以摆脱糟糕的道路和路面隆起。驾驶在我们的运动旅行测试是我们喜欢的方式。它立刻给车手一种操纵的自信感,在几个弯道之后,很明显,整个赛季相对低抓地力的轮胎是阻碍这个底盘前进的主要障碍。处理性能是正确的马自达完成了与3这是这一段最精彩的部分。

本田表示,悬挂和转向系统是在欧洲开发的,然后在北美进行微调。事实上,它的公司,总是与道路连接,让人想起欧洲的运动汽车。所有对轿车所做的改变都在这里——新的低摩擦球接头和前减震器安装轴承,新的较低控制臂衬套,更大的顺应性衬套和优化的弹簧和减震器对准。另外,不要忘记所有的变化,特别为掀背车的结果,更硬,更好玩的尾部。

这是有道理的,本田正致力于使掀背车如此伟大的驾驶。毕竟,它将充当平台即将到来的下一代R型.减去没有限制滑移差速器和更快的加速,我们可以相信,掀背运动旅游是Si。到处乱逛是件好事。

甜蜜的处理可能表明,掀背车的行驶在崎岖不平的路面上是不那么令人愉快的,但它是足够的好,即使有更硬的弹簧。一个花冠伊兰特我们在密歇根坑坑洼洼的高速公路上行驶了一个小时,却连一条抱怨都没有。舱室是更好的孤立比最后的掀背车,和卓越的能见度周围的所有方面的延续。

尽管上一代的房子宽敞,但旧的内饰是它最后的痛处。就像轿车,掀背得到所有必要的技术,把它带入现代。它的9英寸信息娱乐系统(配备在运动型旅行车车型上)非常时髦,你可以在本田的行李包里找到所有的驾驶员辅助系统——后者的手册也没有漏掉。我们仍然喜欢金属网通风口,这款车的其余部分的控制和按钮也同样如此——对细节的认真关注已经投入到你在机舱里触碰的所有东西的感觉中,近乎马自达式的痴迷。我们最大的抱怨是缺乏腰椎支持(公认仍然舒适)的动力驾驶座位。

与大多数首次驾驶评论不同,你不必在阅读这篇文章后再去买一辆2022年的思域掀背车,因为它们已经在销售了。基本款LX起价为23,915美元,比同级轿车高出1,220美元。值得吗?毫无疑问,是的。我们还没有驾驶过配备158马力引擎的基础2.0升车型,但可以肯定的是,上一代2.0升配上六速手动档仍然是一段非常有趣的时光。汽车版和手动版的Sport Touring售价都是30,415美元。那是越来越贵了,但这辆车很好,值得出这样的价钱。

这辆思域掀背车和马自达3两厢车在本田如此强势地将自己推回到舞台上之后,这仍然是一个困难的问题。与基地高尔夫远去了卡罗拉掀背车只给我们留下了轻微的印象,2022年思域掀背车再次准备主宰。此外,考虑到掀背式运动旅游是多么的高级,我们有很大的信心下一代R型将会使它的门槛比目前的突出地位更高。

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