第一次开车

2022马自达MX-30首次驾驶评论|适合某人的电动汽车

开起来很舒服,内饰也很漂亮,但100英里的续航里程限制了它的吸引力

  • 2022年马自达MX-30
  • 图片来源:乔尔Stocksdale
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由于改进,大多数新型电动汽车的续航里程都达到了250英里或更多电池技术和能力,把它们塞进大型,有利可图的汽车里卡车.不幸的是,其中大多数都很昂贵,起价4万美元或更高,而且由于这些大电池组,资源消耗更大。另一种选择是为数不多的更经济的选择足够的范围适用于大多数情况,包括迷你库柏SEbob体网连接Ioniq和40-kWh日产叶现在是2022年马自达MX-30。由于其卓越的驾驶体验、内饰质量、功能和设计,这款车是入门级电动汽车中最令人愉悦的一款,但事实是,作为一款小型SUV,它的价格仍然很高,而且其有限的100英里续航里程将把它限制在一个狭窄的细分市场。

MX-30是基于相同的平台3CX-30.它的长度和轴距甚至几乎与后者相同。悬架-麦克弗森支撑在前面和扭转梁在后面-也是相同的设计。当然,这款车的造型是完全不同的,它有一款类似双门车的车顶,后铰链式的半门,还有一个带小格栅的方下巴车头。独特的对比屋顶和银徽章后方柱子是专属于Premium Plus包。

它的动力是一个单一的电动机,产生143马力和200磅英尺的扭矩,所有这些都是通过一个单速变速器的前轮。提供的电力是35.5千瓦时的总电池组,可提供epa额定的100英里里程。

2022年马自达MX-30

这是无法回避的,这个范围不好。它是市面上价格最低的电动汽车之一。部分原因是电池体积相对较小。而且,马自达在功率密度方面没有一些重大改进,就无法增加额外的容量。显然,它已经尽可能地填满了平台,任何更多的电池将不得不被放置在危险的位置或进一步损害内部空间。另一个问题是MX-30的效率不如其他电动汽车。它得到了一个组合燃油经济性相当于92英里/加仑。的迷你库柏SE的电池略小,但续航里程为114英里,燃油经济性相当于110英里/加仑。价格极具竞争力的149英里日产叶170英里的现代Ioniqbob体网连接也从额外的电池容量和更高的效率获得了更大的续航里程。

马自达给出了使用小电池的解释,它们有一些优点。更多的电池意味着更多的重量和更多的材料成本不利于驾驶动力和可能有点反直觉,更环保。这对市场来说并不理想。至少马自达似乎意识到了这一点,因为它提供了一些东西,以帮助与范围。包括500美元的信用卡充点可以用来购买任何关卡2家庭收费点,还是向公众收费。此外,马自达还包括为期三年的马自达MX-30精英访问贷款计划。这使得MX-30的车主每年可以借其他马自达车型最多10天,用于长途旅行或需要更多空间的旅行。它也不局限于一组模型,所以你可以假设借一辆Miata只是为了好玩。

还有即将在明年推出的插电式混合系列MX-30。当电池组耗尽时,它将使用一个微型旋转发动机来发电。这将允许它在不充电的情况下行驶更远,并让车主在何时何地驾驶汽车方面有更大的灵活性,因为他们不会受充电站的摆布。这只是MX-30让人想起bob安卓平台下载宝马i3这是一款配备了微型发动机的增程车型。它也有后铰链半门。

2022年马自达MX-30

撇开射程的问题不谈,MX-30有很多值得喜欢的地方,其中很多都来自于MX-30的驾驶方式。因为MX-30与3和CX-30在美国,它能像他们一样开车并不奇怪,这很好。好吧,也许这有点令人惊讶,因为重量分布基本上是相反的汽油车40%在前面,60%在后面。它重3,655磅,比前轮驱动的CX-30还要重421磅。

与其他马自达一样,底盘坚硬,车身滚动温和,尽管行驶过程非常牢固,但其出色的阻尼使汽车在崎岖的路面上保持镇静和平滑。这款方向盘是业内最好的,反馈可靠,精度极高,重量轻,但又不太轻。它甚至还配备了一款反应更快的马自达g矢量控制电动版,现在可以在制动加速是因为电动马达的再生制动能力。它甚至在弯道出口增加了少量的内轮加速(约0.01g),除了轻微的外轮制动,以帮助汽车扶正。如果没有对一辆汽油动力的马自达进行连续测试,这种变化并不明显,但它很有趣。

按下油门,动力感觉与MX-30的汽油动力平台伙伴相似,与现代Ioniq和日产Leaf的40千瓦时距离相当。bob体网连接MX-30有趣的地方在于油门的调谐。马自达强调,油门的开发提供了一种感觉更像内燃机车。基本上,所提供的能量是被拉伸了一点,而不是立即给你所有的扭矩。他们很好地创造了那种感觉。它还有一个好处,就是感觉动力曲线不会像其他电动汽车那样快速下降。类似地,马自达设计的再生制动更加平稳,虽然它可以调整为相当有力,但你不能完全单脚踏板驾驶。MX-30还使用了线刹车,这有助于防止奇怪的刹车感觉,因为它混合了再生和物理刹车。它是坚定的,一致的,容易调整,但它感觉人造的,并不能提供清晰的反馈。

为了帮助提供额外的反馈,汽车正在做什么,并使加速和减速的感觉更自然,马自达输送了一个轻的嗡嗡声到机舱。它听起来像是电动呼呼声和一些内燃机的嘟囔声的混合,而且在变速沟通时很有效。但奇怪的是,当以高速行驶时,这种声音会一直萦绕在周围。它并不是非常吵闹或令人不愉快,但它阻止了驾驶舱像你期望的电动汽车一样平静和安静,可能会打扰一些人。它也不能关闭,也不能调节音量。

2022年马自达MX-30

室内设计是另一个亮点。有两个颜色有两种选择,一种是斑驳灰色布料和浅灰色人造革,另一种是黑色布料和棕色人造革。无论哪种方式,你都能得到感觉相当高档的时髦室内装饰。它还采用了其他很酷的材料,如门上的回收瓶子装饰面板和中控台上的软木装饰。后者是马自达作为软木产品生产商的回归,而且软木是一种可持续产品,适合电动汽车。仪表盘是现代的,圆滑和极简主义是典型的现代马自达,一切都放在一起很好。浮动的中控台是一个漂亮的触摸和增加了一些方便的存储,和电子移位器有一个很好的厚实的行动。

至于信息娱乐系统,它和你在其他马自达上看到的一样:8.8英寸的屏幕,通过中控台上的一个旋钮控制,没有触摸屏幕的选项。马自达这样做是为了让你的眼睛看得更高,离路面更近,这让人好奇的是,单一区域的气候控制系统,以及标准的加热座椅,都是通过一个7英寸的触摸屏控制的。这看起来有点像噱头只有用于气候控制。它甚至在两侧都有物理按钮作为冗余。但这并不复杂,所以与其说它是个问题,不如说它是个怪东西。

MX-30对前排乘客有好处。它有足够的头部、腿部甚至膝盖的空间,所以各种体型的司机都应该能够轻松地获得舒适。它甚至有8路驱动电源调整与记忆设置作为标准。垫子是厚的,相当支持,除了稍短的座位基础。位置在较高的一边,像CX-30而不是3,虽然后面的能见度更接近后者。这是由于后柱和门柱的厚。幸运的是,盲点监测是标准的。

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后面的乘客就不那么高兴了。后座的腿部空间非常狭窄,就像所有后铰链半车门的车辆一样,你必须先打开前门才能进入后车门。这很烦人,尤其是在停车位狭窄的地方,你可能会被挡在两扇门和隔壁的车之间。至少载货空间是固体的在21立方英尺的座位上。这比的CX-30它比Leaf或Ioniq略小,比Mini Cooper SE的8.7立方英尺要大得多。

MX-30还有一个潜在的问题,那就是价格。它起价34,645美元,比我们讨论过的任何其他短程电动汽车都贵。它甚至比雪佛兰螺栓电动汽车它的行驶里程超过200英里(诚然,这并不符合7500美元的联邦税的要求)退税就像MX-30和大多数其他电动汽车一样)。不过,这并不是一个公平的竞争环境,因为马自达提供了更好的内饰,更精致的驾驶体验,并配备了更多的标准功能。配备相同设备的Mini会贵一点,而且显然要小得多,功能也少得多。

基本上,马自达MX-30是一个非常好的汽车为少数人,它将工作。如果你能通过短程,它是最时尚和最完善的电动汽车之一的钱。但如果你需要更大的活动范围,无论是为了抵御寒冷天气还是给自己一些缓冲,这都不是一个因素。因此,我们怀疑即将到来的系列混合动力将会是MX-30拥有的。

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马自达MX-30 EV信息

马自达MX-30电动车

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