第一次骑马

放心吧,苏比的忠实粉丝

我们和斯科特·斯毕德一起跳上副驾驶座位,想快速体验一下新款雷克斯

  • 2022斯巴鲁WRX启动
  • 2022斯巴鲁WRX橙色行动概况
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WRX粉丝可以呼气。新推出的2022斯巴鲁WRX这表明开发团队并没有忽视这款车的特殊之处。设计师们并没有给这个东西注入一个过分的格栅或多余的附件,以刺激社会对话和产生分享。全新的第五代WRX肯定会像以前一样获得很多喜欢,但现在有了一个更大的2.4升涡轮四驱发动机,一个大幅改进的底盘,极大改进的信息娱乐和一个新的惊人的颜色他们称太阳为橙色珍珠。

如果它们精确地遵循着有点笨拙的轮廓,人们很容易就会讨厌这种新的形状2022年斯巴鲁翼豹当他们把新的“雷克斯”升级到斯巴鲁全球平台。但WRX要好看得多,因为它的机头和前灯更整洁,而且它的前筋膜在角落有熟悉的雾光面颊。在后面,后挡泥板,车顶,门和“岩浆”尾灯流在一起,以一种更紧密的方式,挡泥板冲压本身已经雕刻,以产生一个臀部,宽体的立场,适合汽车。

也许最具争议的新设计元素是在侧板和轮拱周围使用了大量的模压覆层。塑料的特殊纹理据说对空气动力学有有利的影响,因为它阻止了可能增加阻力的气流分离。对我们来说,这种好处似乎只是理论上的,但如果主人总是在泥土中聚集他们的石头碎片,它仍然可以用来隐藏难看的损坏。考虑到WRX的拉力赛传统,这似乎是完全合适的,即使这种处理确实造成了一个略微笨重的后四分之三的视图,并使橙色的那辆看起来是万圣节的官方车。

对于WRX的忠实粉丝来说,这些都不是重点,他们渴望一款经济实惠、平衡良好的四轮驱动运动轿车,配备涡轮增压四角引擎,最好是手动变速箱。这最后一点对WRX来说非常重要,因为斯巴鲁的代表告诉我们,超过75%的即将下线的车型都配备了六速手动变速箱。好吧,手册还是像以前一样回来了,它再次是基础,Premium和Limited Trims的标准产品。这款车在省事的人群中备受青睐,并将在未来继续如此。

尽管如此,斯巴鲁似乎有意提高性能和吸引力的可选无级变速器。我们的主持人特意将“斯巴鲁性能变速器”(SPT)描述为自动变速器,这是很公平的,因为无级变速器是各种自动变速器。但这确实是一款无级变速器,尽管是一款功能强大的无级变速器,它有模拟八速手动模式,能以比去年快得多的速度进行清晰的换挡,让人觉得它是一款双离合变速器。SPT配备了一个补充油冷却器,当选择在Premium和Limited装饰,它是唯一提供的新顶级GT装饰。目前,这是最高级别的,因为他们还没有讨论新的STI。

2022斯巴鲁WRX GT静态宽
  • 2022斯巴鲁WRX GT静态宽
2022斯巴鲁WRX GT后方
  • 2022斯巴鲁WRX GT后方
2022年斯巴鲁WRX GT前三节
  • 2022年斯巴鲁WRX GT前三节
2022斯巴鲁WRX GT行动后高
  • 2022斯巴鲁WRX GT行动后高
2022斯巴鲁WRX前灯
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2022斯巴鲁WRX GT车轮
  • 2022斯巴鲁WRX GT车轮
2022款斯巴鲁WRX发动机
  • 2022款斯巴鲁WRX发动机
2022斯巴鲁WRX GT内饰
  • 2022斯巴鲁WRX GT内饰
2022斯巴鲁WRX GT赛车座椅
  • 2022斯巴鲁WRX GT赛车座椅
2022斯巴鲁WRX recaro座椅细节
  • 2022斯巴鲁WRX recaro座椅细节
2022斯巴鲁WRX GT前内饰
  • 2022斯巴鲁WRX GT前内饰
2022斯巴鲁WRX后备箱通过
  • 2022斯巴鲁WRX后备箱通过
2022年斯巴鲁WRX组第三节静态领先
  • 2022年斯巴鲁WRX组第三节静态领先
2022斯巴鲁WRX组高动作
  • 2022斯巴鲁WRX组高动作
2022斯巴鲁WRX行动组前沿
  • 2022斯巴鲁WRX行动组前沿

新的GT,上图,并不只是不同于一个有限的传输来标准。您还将得到抓地力Recaro座椅,哑光灰色车轮,换挡桨,多模式自适应阻尼器-首先是WRX。驾驶员也可以选择转向力度和变速器换挡力度,你可以使用“驾驶模式选择”(Drive Mode Select)触摸屏菜单,从不同的预设配置中进行选择,或自行设定自己的设置。不过,这些功能只在GT上可用,所以你必须愿意放弃手册来获得它们。

无论你选择哪种变速器或装饰级别,它都将固定在一个新的2.4升涡轮增压四缸对位发动机上。除了更大的排量,这款发动机还配备了一个带有电子废物门的涡轮增压器。从规格上很难判断最终的结果,因为从理论上看,这款新引擎只产生了3马力(分别为271马力和268马力,都是5600转/分),在2000至5200转/分的范围内产生相同的259磅英尺扭矩。斯巴鲁的代表很快指出,在峰值之外,功率和扭矩曲线既宽又平,考虑到额外的400cc排量,这确实是正确的。

这次比赛是不允许驾驶的,所以我们有这种感觉的唯一方法就是戴上头盔,和前一级方程式赛车手、现在斯巴鲁拉交赛的王牌选手斯科特·斯毕德一起在赛道上坐副驾驶。发动机确实拉得很用力,感觉它一点也不尖峰,无论是新的超绒面革座椅在有限(更换皮革)和Recaros在GT保持了足够牢固的抓地力。“斯毕德”一头冲过弯道时,根本没必要去找把手。GT的SPT换挡感觉确实像一辆优秀的DCT一样无缝,无论我们是在配备自适应减振器的GT还是配备固定气门减振器的Limited中,该车都能很好地驾驭尖端限幅。

这辆车在转弯时似乎丝毫没有转向不足的迹象,但这很可能是斯毕德的高超技巧在发挥作用。遗憾的是,我们不能亲自取样,因为WRX的新外壳隐藏了许多变化,我们只能在驾驶后进行评估。首先,车身结构本身在扭转时的硬度要高30%左右,这一特性应该会让悬架的反应更容易预测。此外,由于采用了一种新的直接作用的稳定杆,取代了较低的控制臂,从而增加了20%的前滚刚度。一个新的双小齿轮电动转向齿条应该改善转向感觉,因为转向连杆这次直接连接到齿条,辅助从齿条的另一端的第二个小齿轮。

所有这些卷与去年相同的轮胎尺寸:235/45R17轮胎模型固定在底座上,和245/40R18轮胎溢价,有限和GT。它们都邓洛普SP运动马克斯GT夏季轮胎,所以如果你住在下雪,你应该买一套额外的轮子和计划冬用轮胎

在内部,一个新的11.6英寸的面向人像的平板电脑信息娱乐系统被发现在所有装饰级别,除了基地,它是一个双屏幕设置。它们和内地.在大屏幕上,最重要的功能有许多物理旋钮和按钮,所以它不会因为触屏过多而令人沮丧。GT版连接了高端哈曼卡登音响,即使是没有11.6英寸大屏幕的Base版也可以支持苹果CarPlay和Android Auto。在空间方面,高度可调的座椅和倾斜望远镜轮使它很容易找到一个合适的驾驶位置,额外的后腿部空间的Impreza-esque斯巴鲁全球平台,使6英尺2英寸的我很容易坐在自己的后面。

详细的规格,比如新WRX的重量和它的燃油经济性在我们接近2022年1月开始制作之前,收视率不会公布。实际的马力和扭矩曲线会很好看,但最终的校准可能还没有完成。这次我们自己感觉不到马力和扭矩的差异,方向盘、操纵和驾驶的精确感觉仍然是一个很大的未知数。但人的WRX看起来不错,我们在学习的时候,感觉在我们的猎枪一起坐车去给我们很多信心,北美的WRX球迷不会失望当2022年斯巴鲁WRX发售明年1月或2月,芯片允许。

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斯巴鲁WRX信息

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