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2021年野马马赫- e vs 2021年大众ID.4对比测试

我们把两辆远程后轮驱动电动汽车并排放在一起

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Dieselgate以来,大众汽车一直在大声宣告其电力的未来,并计划了多个电动汽车在接下来的几年里。该公司在美国推出的第一款新型“ID”牌电动汽车是2021年大众ID.4紧凑的交叉.与此同时福特逐渐淘汰了大部分乘用车,取而代之的是suv和卡车这一举动很容易引起对其整个机群的恐慌燃油经济性.然而,为了缓解这一问题,福特有自己的绿色解决方案:全电动汽车野马Mach-E

我们曾经单独驾驶过这两款电动suv,但将它们进行对比让我们有机会更仔细地研究这些截然不同的suv未来。具体来说,我们比较的是大众ID.4箴年代和福特野马Mach-E加州的路线1.这些都是远程,后轮驱动版本的各自铭牌。

在考虑了它们的效率、充电速度、内部质量、货物空间和存储解决方案、舒适度和价值之后,我们发现它们在某些方面都比其他的好,尤其是在驾驶动力方面。我们还发现,这些远程的、随钻驱动的电动汽车可以成为很好的日常司机,但其中一种是很棒的,在足够重要的方面击败了其他的,显然是我们会选择购买的。

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第二名:2021年大众ID.4 Pro S

在你坐上大众汽车之前,它有几个优势。首先是价格。它的价格是45690美元,包括1195美元的目的地费。的野马Mach-E加州1号线起价50,900美元,其中目的地1100美元。在这样的价格下,他们也有类似的选择,尽管ID.4加热和按摩前座,加热方向盘和动力乘客座。这两家公司都有资格获得7500美元的联邦税收抵免,此外还有州或地方可能提供的激励措施。

二是内部货运量。当后座打开时,id 4, 30.3立方英尺,只差一点Mach-E的29.7.这个差速器会随着座椅的下降而扩大,更加紧凑大众提供了64.2个立方体,而福特的为59.7个。此外,在ID.4的后货舱地板下面还有几英寸的深度,你可以把地板板滑进一个较低的槽里,而不必把它存放在别处。至于坐在后排的人,感觉几乎一样,只是稍微有点优势野马一个中等身材的人坐在一个身材相同的司机后面,他的腿部空间也大了。对于一个6英尺高的乘客来说,头部空间并没有明显的不同。出于我们的目的(主要是在汽车座位上移动孩子),这些后排座位几乎是相同的。

信息娱乐系统并不像Mach-E那样强大和深入,而这可能是一些人真正喜欢的。ID.4的触屏界面比Mach-E的更直观,至少对于绝大多数已经习惯了智能手机界面的用户来说是这样。然而,它的硬按钮并没有那么本能地操作。大多数都是不舒服的触摸敏感“按钮”上的钢琴黑色装饰,或触摸敏感滑块做的事情,如改变音量,调节温度,甚至打开或关闭天窗遮阳。(公平地说,福特根本就没有遮阳板。)

这两辆车都开得很好,多亏了他们电池背包把重心尽可能地拉低。然而,即使我们更愿意拥有野马的优越加速(详见下文),大众汽车的底盘性能更令人印象深刻。虽然不是很多,但在紧密的比较中,这些都很重要。它的驾驶和操纵感觉更拨号和按钮,与良好的控制反弹和身体滚动。它只是更适合把自己的重量扔来扔去,而且它卓越的方向盘只会让人感觉更精确。转弯很锋利,这使得快速机动变得很容易。我们并没有Moose Test场景,但当我们必须避开一些未知的、看起来很奇怪的物体时,它会迅速、毫不费力地做出准确的反应。

在乡村高速公路上,野马可以感觉到一点迟缓,它的船头尖锐地指向任何一个方向。尽管在拐弯时把福特的尾巴甩出来很滑稽,但我们在试图达到顶点时,会选择ID.4。此外,在施工季节,我们宁愿开着这辆车带奶奶穿过城镇。

然而,制动是一个不受大众青睐的动态元素。我们没有做任何停止距离测试,但我们对制动感受野马的感觉。当从高速下拉时,ID.4的踏板会感到奇怪的粘糊糊和不稳定——这是混合了电动马达再生制动和车轮上的机械制动机制的电动汽车经常忍受的特点。Mach-E的感觉更自然,除了流畅和自信的表现之外,它不会吸引别人的注意。

最后,对许多潜在的电动汽车购买者来说,还有一个最重要的因素:里程。这款续航里程最长的马赫- e充电一次可行驶305英里。大众ID.4的额定行驶里程为250英里,这帮助我们记住了它更便宜的一个原因。总而言之,ID.4驾驶和坐着都是一种享受——它在这里是无与伦比的。

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第一名:2021年福特野马马赫- e加州1号公路

虽然ID.4是一款相当不错的电动跨界车,但野马马赫- e是一款很棒的跨界车。

ID.4很吸引人,但马赫- e很有吸引力。这辆车在高速公路上引起了路人的关注,在停车场也引起了路人的质疑。ID.4成熟的外观和或多或少融入大众的能力值得称道,但Mach-E源自肌肉车的设计语言更为响亮。虽然我确实遇到过一些顽固的人,他们似乎对野马这个名字被用于跨界车感到不安,但它还是能唤起人们的回忆,而且总体上是积极的。

马赫- e的加速速度比德国对手快得多,从0到60英里每小时的速度为6.1秒,比id4快了一秒多。从司机的位置上看,这意味着一种更加振奋人心的感觉,至少在直线上是这样。在上面的章节中,我们也提到了里程差异,这对许多买家来说是一个重要的决定因素,特别是如果这是他们的第一辆电动汽车。

除了拥有比大众更好的刹车感觉,福特的产品还允许真正的单踏板驾驶。打开其中一个菜单上的数字开关,当你完全离开加速器时,马赫- e会让你完全停止,它会让你停留在那里。ID.4最接近的是档位选择器的“B”模式,它不能提供几乎足够的再生制动力来在不踩刹车踏板的情况下停止。如果你曾经在走走停停的交通中驾驶过电动汽车,我们相信你会同意,放弃左踏板几乎完全是一个不可或缺的选项。马赫- e给了你一个很好的版本。而大众汽车则不然。

福特3级车的充电速度略快,Mach-E的充电功率为150 kW,而id4的充电功率为125 kW。在层次2相比福特的10.5,id4在11 kW的功率上占据了优势。我们称之为洗。尽管如此,只要你不经常利用那更快的0-60的时间,你仍然可以在两次充电之间行驶更长时间。

效率也是一个实际问题。马赫- e的额定里程数是每加仑108英里,94英里,101英里。id4只是稍微低一点,在104/89/97 MPGe。这在统计学上是微不足道的。这两款车都是中型车,燃油经济性从68mpge不等保时捷TaycanTurbo S, 142 MPGe for特斯拉模型3标准量程加RWD。ID.4和Mach-E都比内燃机车好得多。

没错,大众的驾乘方式比福特更精致,但Mach-E完全适合日常驾驶和精神驾驶。除了对比测试,马赫- e的动力性能也很好。当你把它与大众背靠背的比较,虽然,很容易看到id4的处理更好的已经很好的福特。

mache的巨大信息娱乐触摸屏与id4的更传统的单位相比,福特的驾驶辅助技术也更优越。它在自适应巡航控制上调用ID.4,并随着它的同步车道对中而上升,以及一个漂亮的“智能巡航控制”,它将根据速度限制自动调整巡航控制设置。有了“巡航控制公差”,你甚至可以设置最高速度超过或低于20英里每小时的速度限制。例如,如果你想超过限速5英里每小时,巡航控制速度设置会在你进入55英里每小时的区域后自动从75英里每小时改变到60英里每小时。

另一个巧妙的技术诀窍是:你可以用手机作为钥匙,设置起来很简单。

我们之前提到了大众的稍微优越的货运空间-至少在传统意义上。Mach-E确实提供了ID.4所没有的东西:引擎盖下的一个褶边,可以额外提供4.7立方英尺的存储空间。你甚至可以把它加冰,用作冷却器;由此产生的水将通过底部的排水管自动排出。

那么,你更希望在你的马厩里安装哪种后驱动电动跨界车呢?你是想要跑得更快、续航里程更广、技术更好的车,还是想要速度更快、动力更精、空间更大、价格更低的车?选择权在你,但即使有5000美元的差价,我们知道该选哪一个。

相关视频:

福特野马马赫信息

福特野马Mach-E

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