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为什么老式鼓式刹车可能是电动汽车的未来发展方向

简而言之:成本、复杂性、耐腐蚀性和再生制动

刹车是一项OG技术,几乎和汽车的历史一样悠久。首次开发1899年,这种风格的制动器可以在一些非常早期的汽车原型上发现,由威廉等人建造迈巴赫和路易雷诺.鼓式制动器由于其良好的性能和低廉的生产成本,长期以来一直是减慢车辆速度的标准手段。但在20世纪60年代中期,当较短的刹车盘出现时,它们开始失去汽车制造商的青睐刹车系统变得普遍起来。现在最常见的是中型到重型汽车卡车而公交车上,鼓式刹车正因越来越受欢迎而蓄势待发电动汽车

磁鼓和光盘的操作方式非常不同,每种系统都有其优点。盘式制动器有一对衬垫,附在卡钳上,卡钳向下挤压,产生摩擦,减缓车轮的转动。盘式刹车系统比鼓式刹车更有力,刹车速度更快,这是非常必要的,因为与后制动器相比,前制动器将承载60-80%的减速车辆的动力,这就是为什么你永远不会找到一个新车还有前面的鼓声。阀瓣也是自动调整的,这导致更少的抓取或拉,并自动清洁,这使他们更安静。它们也不容易因长时间暴露在高温下而变形,在重型刹车情况下也不会褪色。

相反,鼓的刹车蹄位于一个圆柱形罐内,罐内的刹车蹄与车轮的其他部分一起旋转,利用活塞将两个制动蹄向外挤压,使它们楔入鼓的内壁,产生摩擦力,使车辆减速。由于气缸内部有更大的表面积,滚筒鞋可以做得比碟形卡钳的垫大得多,这使得滚筒鞋比类似尺寸的碟形卡钳上的垫更耐用,施加更大的止动力。更重要的是,由于鼓位于车轮总成的更远处,它们可以很容易地作为停车或紧急刹车,而四轮盘汽车需要增加一个独立的电子刹车。

在最新一代的电动汽车上,鼓式刹车实际上非常有意义。取大众新ID.4即将到来的ID.3例如,电动汽车。两款车型都采用了由大陆大众北美地区电动车测试团队的一位发言人表示:“鼓式刹车在设计上没有残余制动阻力。瘾科技.“鞋子总是被内部的弹簧拉开。帮助范围。”

电动汽车的再生制动系统它会将后置发动机反转(将其变成一个发电机,以满足车辆的需求)电池),当你放开油门时,也与鼓式刹车功能相吻合。根据大众公司的说法,由于后轴上安装了一个电动马达,在再生制动过程中会自动减速,后刹车通常不会得到太大的使用。因此,在最需要的时候,在后面使用光盘有生锈或腐蚀的风险。桶通常不会出现这种问题,因为它们与周围的道路环境有效地隔离了。

的一名发言人大众汽车AG的刹车开发部门也表示赞同,“鼓式刹车似乎过时了,但对于像这样的电动汽车来说ID.4这是一个完美的解决方案。”他们指出,滚筒缺乏剩余扭矩和阻力,以及较低的磨损和腐蚀速率,导致其性能较低发射制动粉尘比盘,作为制动系统的主要优点。

大陆集团液压制动系统业务部门主管Bernhard Klumpp博士表示:“内置在id3中的鼓式制动器提供了许多好处,尤其是在电动汽车领域2020年新闻声明,“例如,最长可达15万公里的服务间隔。”这就是飞行器的寿命。

在电动汽车,电池组的重量可以和U-Haul拖车一样重在美国,每一克都是珍贵的,每一盎司都是有代价的。虽然盘式系统可能比滚筒系统更有效,但它们在机械上也要复杂得多——那些额外的部件,比如独立的电子刹车,都增加了车辆的整体重量和标价。

尽管鼓式刹车早在19世纪就出现了,但这项技术本身仍在不断发展。例如,大陆在ID.4中使用的制动系统的变种,已经在许多oem的其他应用中使用。

大陆集团液压制动系统部门工程总监Alejandro Abreu Gonzalez表示:“我们最初开始开发(这个刹车系统),包括电子驻车刹车。瘾科技.“我们又向前迈进了一步,鼓式制动器将完全采用机电技术,我们将继续投资这项技术。”

此前,大陆集团曾在2017年致力于开发一种名为“the”的多功能盘式刹车系统轮新概念.该公司当时在新闻稿中解释说:“轮辋由两个铝部件组成,内部的铝载体星与铝刹车盘,外部的铝轮辋与轮胎。”“与传统的车轮刹车不同,新车轮概念刹车从内部啮合铝盘。这使得它的直径特别大,这有利于制动性能。”

虽然“新车轮”从未真正投入生产,但冈萨雷斯指出,这项工作“肯定给了我们很多关于新材料减轻重量的见解”。“这是肯定的,有了沉重的电池,我们将需要继续发展。”

冈萨雷斯承认,要改变公众对鼓式制动器技术过时、不如圆盘式制动器的看法仍然是一个挑战。但是,虽然我们可能永远不会看到四轮鼓式系统的回归,特别是在任何高性能和跑车上,“对于城市驾驶,我认为这是最适合电动汽车的技术。”

A. Tarantola为瘾科技撰稿。


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